経済波及効果は絶大！
北急延伸工事は令和5年度の開業に向けて着実に進行中！

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北大阪急行線の延伸工事は、平成28年度に着工し、令和5年度の開業に向けて着実に進行しています。
延伸区間は、千里中央駅から新駅「箕面船場阪大前駅」を越えてCOM1号館付近までが地下構造で、その後、地上に出て高架構造になります。
地下区間では、令和元年9月からシールドマシンによる掘削工事が始動し、掘削が完了したところからレール（軌道）を敷いています。
そして、令和3年10月からは、「箕面船場阪大前駅」以北においてもレール（軌道）を敷く工事が始まりました。
また、高架区間では、橋脚の上に橋桁を架ける工事が令和3年11月に完了し、全ての高架橋がつながりました。
現在は、橋桁上に床版を作る工事や、新駅「箕面萱野駅」のホームを作る工事を進めています。
延伸によって、市から大阪都心部へのダイレクトアクセスが可能になり、緑豊かな住宅都市・箕面に利便性が加わることで、まちの魅力がさらにアップし、高い経済波及効果も期待できます！

（写真）北大阪急行延伸線の高架区間
高架区間に架かる橋桁。令和3年11月に、全ての高架橋がつながりました
（写真）箕面船場阪大前駅の地下ホーム階
鉄筋コンクリートの構造物がほぼ完成し、軌道工事を行っている箕面船場阪大前駅ホーム階（地下3階）
（写真）シールドトンネル内
レール（軌道）の敷設を終え、電気工事が始まっているシールドトンネル内


高い経済波及効果が期待できます！
鉄道の延伸は、交通の利便性を向上させるだけではなく、さまざまな経済波及効果をもたらします。
このたび、改めて整備効果の検証を行ったところ、初期効果は3227億円、年間の効果は614億円となり、当初試算（平成26年2月）を大幅に上回りました。
特に、初期効果は、商業地の資産価値が向上した影響などを受けて、当初試算の約1.5倍となっています。

需要予測
延伸線には、1日約4万5000人が乗降すると見込まれています。

経済波及効果
初期効果　2172億円〈当初試算〉→3227億円

地価上昇効果　903.2億円
鉄道によって交通利便性が上がることなどから、周辺の地価が上昇します。

延伸工事に伴う経済波及効果
新たに雇用される労働者数：約8800人
生み出される経済波及効果：2324億円
工事に伴って雇用が創出されたり、資材などの生産が増加します。
また、雇用された人の所得が消費に充てられることによって、間接的な経済波及効果が生まれます。

年間の効果　578億円／年〈当初試算〉→614億円／年
延伸に伴う駅前整備や周辺の利便性向上により、人口が約4500人、事業所が480所余り増加すると見込んでいます。

商業施設などの売上の増加効果　577億円／年
新駅や沿線で商業施設が増加したり、既存の店舗で新駅利用者が買い物したりすることで、売上が増加します。

駅周辺道路や駅前広場の整備による効果27.7億円／年
駅周辺の道路整備により利便性が向上するほか、イベント会場にもなる駅前広場が整備されることで、利用者が増加します。　など

北大阪急行線の延伸工事について、詳しくは市ホームページ（QRコードからアクセス）をご覧ください。
（イラスト）QRコード